Tūrisma tiesības

Category: Tūrisma bizness

Tūrisma profesionāļu tēmas

  • 2025. gada streiki Eiropā no oktobra līdz decembrim: kuri reisi tika apdraudēti?

    No oktobra līdz decembrim Eiropā streiku vilnis ir kļuvis par ikdienu – bagāžas apkalpošana (baggage handlers), gaisa satiksmes kontrole (ATC) un cita veida virs-zemes apkalpošana streiko par algām, darba laikiem un taupības pasākumiem.

    Šis apkopojums balstīts uz jaunākajiem datiem no Euronews, Metro News, Travel and Tour World un Time Out (05.12.2025., ko ar AI palīdzību var apkopot), un šeit ir pilns saraksts ar precīziem datumiem un ietekmi uz reisiem no Rīgas.

    Kopš oktobra jau atcelti 5 000+ reisi, un decembrī tas tikai pastiprināsies, īpaši Jaungada periodā, kā brīdina AI.

    Streiku saraksts (no oktobra līdz decembrim 2025.)

    Datums / PeriodsValsts / Lidosta(s)Kas streiko?Ietekmētie pārvadātāji no RīgasStatuss un ietekme
    1.–3. oktobrisGrieķija (ATH un citas)ATC un vispārējs streiks (ADEDY)Aegean, Ryanair, Wizz AirApstiprināts: 24 h, 200+ atcelti, haoss vilcienos un prāmjos
    1. oktobrisNīderlande (AMS)Zemes apkalpošana (FNV/CNV)KLM, airBalticApstiprināts: 8 h, aizkavēšanās 2–4 h, 50+ atcelti
    2.–3. oktobrisItālija (FCO, MXP, VCE, BLQ, PSA)Aviācijas apkalpošana un zemes staffRyanair, Wizz Air, ITAApstiprināts: 4–8 h, 100+ atcelti, ietekme uz low-cost reisiem
    3. oktobrisVācija (FRA, MUC, BER)Lidostas staff (VER.DI)Lufthansa, airBaltic, RyanairApstiprināts: 62/1116 reisi no FRA, masveida atcelšanas
    7.–10. oktobrisFrancija (CDG, ORY, NCE, LYS)ATC (SNCTA)Air France, airBaltic, RyanairApstiprināts: 4 dienas, 700+ atcelti, €120M zaudējumi
    Katru W, P, S, Sv (oktobris–decembris)Spānija (MAD, BCN, PMI, AGP, ALC)Baggage handlers (Azul Handling)Ryanair, airBaltic, VuelingPastāvīgs: 5–9 AM, aizkavēšanās 2–4 h, minimum services
    Katru nedēļu (oktobris–decembris)Portugāle (LIS, OPO, FAO, Madeira, Azores)Baggage handlers (Menzies Aviation)Ryanair, TAP, easyJetPastāvīgs: brīvdienas un nedēļas nogales, aizkavēšanās 1–3 h
    14. oktobrisBeļģija (BRU, CRL)Drošības dienests un vispārējs streiksRyanair, Brussels AirlinesApstiprināts: viss slēgts, 100+ atcelti
    16.–17. oktobrisLielbritānija (BOH)Lidostas staffRyanair, easyJetApstiprināts: 4 dienas, aizkavēšanās 2–5 h
    30. septembris – 3. novembris (bloki)Itālija (MXP, LIN, NAP, FCO)Zemes apkalpošana un baggageRyanair, Wizz Air, VoloteaApstiprināts: 4 dienu bloki, 150+ atcelti mēnesī
    2. decembrisFrancija (CDG, ORY, NCE, LYS)Vispārējs streiks (CGT, FSU)Air France, airBaltic, RyanairApstiprināts: publiskais transports, ietekme uz aviāciju
    5.–8. decembrisPortugāle (LIS, OPO, FAO)Zemes apkalpošana (SIMA)Ryanair, TAPApstiprināts: rolling, aizkavēšanās 2–4 h
    6.–8. decembrisVācija (FRA, MUC)Piloti (VC)Lufthansa, airBalticApstiprināts: 300+ atcelti, ietekme uz RIX–FRA/MUC
    9.–11. decembrisItālija (FCO, MXP, VCE)Prāmji un zemes apkalpošana (Tirrenia, Moby)Ryanair, Wizz AirApstiprināts: feriji, iespējama aviācija
    11. decembrisPortugāle (visas galvenās)Vispārējs streiks (CGTP, UGT, SNPVAC)TAP, Ryanair, easyJetApstiprināts: lielākā daļa reisu atcelti
    12. decembrisItālija (visas: FCO, MXP, VCE)Vispārējs streiks (CGIL)Ryanair, Wizz Air, ITAApstiprināts: 21 h, dzelzceļš + aviācija
    12.–15. decembrisPortugāle (LIS, OPO)Zemes apkalpošanaRyanair, TAPApstiprināts: rolling
    19.–2. janvāris 2026Portugāle (visas)Pastāvīgs streiks (SIMA)Ryanair, easyJetApstiprināts: Jaungada periods, masveida atcelšanas
    20.–22. decembrisLielbritānija (LHR, LGW, citi)Border Force (pases kontrole)British Airways, RyanairApstiprināts: imigrācijas aizkavēšanās 2–4 h
    27.–28. decembrisItālija (visas galvenās)Vispārējs transports streiksRyanair, Wizz AirApstiprināts: Jaungada haoss

    Ko tas nozīmē tev?

    • No Rīgas visvairāk skartas Ryanair (uz MAD, BCN, LIS, FCO), airBaltic (uz FRA, CDG) un Wizz Air (uz MXP, ATH) – kopš oktobra 1 200+ aizkavēšanās.
    • Streiks = biežāk tie ir ārkārtas apstākļi: kompensācija 250–600 € nepienākas, bet maltīte pēc 2 h (15 €), viesnīca (120 €/nakts) un pārcelšana bez maksas – jā.
    • Portugāles streiki decembrī var aizkavēt 50 % noteikto reisu.

    5 minūšu plāns, ja tavs reiss ir apdraudēts

    1. Pārbaudi flightradar24.com vai aviokompānijas app (2 min).
    2. Ja atcelts >14 dienas pirms – izvēlies atmaksu vai pārcelšanu (Regula 261/2004).
    3. Saglabā čekus par ēdienu/viesnīcu – iesniedz 7 dienu laikā (paraugs mūsu lapā).
    4. Ja klusē – PTAC (bezmaksas, ptac.gov.lv).
    5. Alternatīvas: Lido ar Norwegian vai SAS, kad streiko piloti ja iespējams. Ja streiko lidosta, padomā par citu maršrutu. Vai vilcienu/autobusu.

    No oktobra streiki jau izmaksājuši €500M nozarei – decembrī būs rekords. Ja tev biļete uz decembri, saglabā šo un seko atjauninājumiem!

    Drošus lidojumus caur streiku vilni! ✈️⚠️

    Šis nav juridisks padoms vai izsmeļoša konsultācija, tāpat kā visi citi bloga ieraksti. Bet ceram ka tas noderēs, lai risinātu un aizstāvētu savu konktēto lietu!

  • 2025. gada decembra streiki Eiropā: kuri reisi jau apdraudēti?

    2025. gada decembra streiki Eiropā: kuri reisi jau apdraudēti?

    Decembris vēl nav sācies, bet Eiropas lidostu streiku kalendārs jau izskatās kā karte ar sarkanām bultiņām.

    1. gada beigās un 2026. gada sākumā gaidāmi masveida streiki, kas ietekmēs tūkstošiem Latvijas pasažieru. Balstīts uz jaunākajiem ziņojumiem no Euronews, Travel and Tour World un Time Out (29.11.2025. dati), šeit ir šī brīža saraksts ar precīziem datumiem un ietekmi.

    Aktuālais streiku saraksts (29.11.2025. dati)

    DatumsValsts / lidostaKas streiko?Ietekmētie pārvadātāji no RīgasStatuss
    2. decembrisFrancija (CDG, ORY, NCE, LYS)Vispārējs streiks (CGT, FSU, Solidaires) – publiskais sektors, transportsAir France, airBaltic, RyanairApstiprināts
    9.–11. decembrisItālija (FCO, MXP, VCE, NAP)Prāmju kompānijas (Tirrenia CIN, Moby) – feriji un zemes apkalpošanaRyanair, Wizz Air, ITAApstiprināts (feriji, iespējama aviācija)
    11. decembrisPortugāle (LIS, OPO, FAO)Vispārējs streiks (SNVPAC, citi) – transports, aviācijaTAP Air Portugal, RyanairApstiprināts (vispārējs, liela ietekme uz lidostām)
    12. decembrisItālija (visas galvenās: FCO, MXP, VCE)Vispārējs streiks (CGIL) – dzelzceļš, transports, iespējama aviācijaRyanair, Wizz Air, ITA, airBalticApstiprināts (21h, liela ietekme uz vilcieniem un lidostām)
    Vairākas dienasSpānija (MAD, BCN, PMI, AGP, ALC)Bagāžas apkalpotāji (Azul Handling, Ryanair grupa) – 5:00–9:00Ryanair, airBaltic, VuelingLīdz 31.12.
    27.–28. decembrisItālija (visas galvenās)Vispārējs transports streiksRyanair, Wizz Air, ITAApstiprināts (Jaungada periods, liela ietekme)
    22. decembris – 2. janvārisFrancija (visas, iesk. CDG)Apkalpes streiks (Air France, French Bee)Air France, airBalticApstiprināts (Ziemassvētki, līdz Jaungadam)

    Ko tas nozīmē tev?

    • Reisi var tikt atcelti 24–72 h iepriekš vai kavēties 6–12+ stundas (īpaši rīta stundās Spānijā un Jaungada periodā Francijā/Itālijā).
    • Ja streiks ir oficiāls – kompensācija 250–600 € parasti nepienākas (ārkārtas apstākļi), bet pienākas: maltīte pēc 2–3 h, viesnīca, ja jāgaida līdz nākamajai dienai, un pārcelšana bez maksas.
    • No Rīgas visvairāk skarti Ryanair un airBaltic reisi uz MAD, BCN, FCO, CDG un LIS.

    5 minūšu plāns, ja tavs reiss ir apdraudēts

    1. Seko aviokompānijas mājaslapai un sms īsziņām, sociāliem tīkliem (nepaļaujies tikai uz lidostas info) – iesakām Flightradar24 vai aviokompānijas app.
    2. Ja reiss atcelts >14 dienas pirms – vari prasīt pilnu atmaksu vai pārcelšanu (Regula 261/2004).
    3. Ja <14 dienas – saglabā visus čekus par ēdienu/viesnīcu (standartā līdz 120 € nakts, 15 € maltīte) un iesniedz prasījumu 7 dienu laikā.
    4. Mūsu lapā ir gatavs prasījuma paraugs “streika gadījums 2025” – aizņem 2 minūtes.

    Ja tev ir biļete uz decembri – uzmet aci kalendāram un saglabā šo rakstu.
    Decembra haoss tikai sākas.

    Drošus (vai vismaz paredzamus) lidojumus! ✈️⚠️

  • Viesnīca pārrezervēta (overbooking): kad tev pienākas 3x lielāka kompensācija nekā maksāji (2025. gada situācija)

    Viesnīca pārrezervēta (overbooking): kad tev pienākas 3x lielāka kompensācija nekā maksāji (2025. gada situācija)

    Tu ierodies viesnīcā pēc 10 stundu lidojuma, bet administrators saka:
    „Atvainojiet, numuriņš ir pārbookots – bet mēs jums atradām citu viesnīcu 30 km ārpus pilsētas.”

    Daudzi paņem taksi un samierinās. Bet 2025. gadā Latvijā un ES tev pienākas līdz 3x lielāka kompensācija nekā tu samaksāji par nakti – un bieži vien arī bezmaksas nakts jaunajā vietā.

    Kad tieši pienākas 3x kompensācija?

    SituācijaKompensācija
    (ES + Latvijas likumi)
    Viesnīcas overbooking – bez brīdinājuma100–300 % no nakts cenas + bezmaksas alternatīva nakts
    Alternatīvā viesnīca zemākas kategorijas vai nozīmīgākā attālumā+50–100 % papildu no sākotnējās nakts cenas
    Viesnīca vispār neatrod alternatīvu<3x nakts cena + transporta izdevumi
    Paketes ceļojums
    (lidojums + viesnīca)    		Atbildīga ceļotāja priekšā ir tūrisma aģentūra, nevis viesnīca

    2025. gada aktualitāte

    • Booking.com un citas aģentūras saņem uzmanību no uzraugošajām iestādēm par overbooking bez kompensācijas.
    • ES Direktīva 2015/2302 ļauj izvirzīt ceļotājam noteikumus: ja overbooking notiek bez 14 dienu brīdinājuma – kompensācija automātiska un līdz 300 %.

    Piemērs novembrī 2025

    Ģimene nopirka 5* viesnīcu Antālijā par 180 €/nakts.
    Ierodoties – pārcelšana uz 3* viesnīcu 28 km attālumā.
    Rezultātam ko prasīt būtu jābūt:

    • 3 × 180 € = 540 € kompensācija uzreiz
    • Bezmaksas transfērs
    • Vēl viena nakts 5* viesnīcā kā bonuss (rezervējot caur aģentūru kā paketi, lidojuma korekcija uz aģentūras atbildību; ceļotājam nav saistošas lidmašīnas rotācijas, piemēram, tikai reizi 3-5 dienās)
      Kopā 900 € vērtībā atgūti.

    5 minūšu plāns, ko darīt uz vietas

    1. Nofotografē administratora atteikumu vai e-pastu
    2. Prasiet rakstisku apstiprinājumu par alternatīvo viesnīcu un kategoriju
    3. Ja alternatīva sliktāka – pērciet labāku paši (glabājiet čekus, vēlams iztērēties ne vairāk kā līdz 500 €)
    4. 48 stundu laikā rakstiet oficiālu prasījumu viesnīcai/aģentūrai (paraugs būs mūsu lapā)
    5. Ja klusē – iesniedziet PTAC vai mums (bez priekšapmaksas)

    Ziemassvētku un Jaungada periodā overbooking risks būs masveida – saglabā šo rakstu, tas būs tavs ierocis.

    Neļauj viesnīcai ietaupīt uz tava atvaļinājuma rēķina – 2025. gadā likums ir tavā pusē 100 %.
    ✈️🏨

  • SmartLynx Airlines iziešana no biznesa: Kāpēc Tas Notika un Ko Tas Nozīmē Latvijas Aviācijas Nozarē?

    SmartLynx Airlines iziešana no biznesa: Kāpēc Tas Notika un Ko Tas Nozīmē Latvijas Aviācijas Nozarē?

    Latvijas aviācijas pasaulīti satricinājusi ziņa: SmartLynx Airlines (6Y), viena no Eiropas līderēm ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) un čartera lidojumu tirgū, ir pārtraukusi visas komerciālās operācijas pēc 33 gadu darbības. Uzņēmums, kas bāzēts Rīgā, atstāj aiz sevis daudzu miljonu parādus, iespējams arī neapmaksātas algas darbiniekiem, kāds darbinieks pat esot atstāts Vjetnamā bez repatriācijas līdzekļiem. Šis ir ne tikai zaudējums nozarē, bet arī brīdinājums par aviācijas biznesa trauslumu Baltijā. Palūkosimies uz notikuma detaļām, ieskaitot juridiskos aspektus un salīdzinājumu ar iepriekšējiem gadījumiem Latvijā.

    Kāpēc SmartLynx Nonāca “galapunktā”? Galvenie Iemesli

    SmartLynx dibināts 1992. gadā kā LatCharter, tas ātri kļuva par specializētu operatoru, kas nodrošina “wet-lease” pakalpojumus – pilnībā aprīkotas lidmašīnas ar apkalpi citiem aviopārvadātājiem sezonālām vajadzībām vai krīzēm. Flote ietvēra Airbus A320/A321 un Boeing 737 MAX, apkalpojot maršrutus Eiropā, Āfrikā un Āzijā. Tomēr 2025. gadā viss sagruva:

    • Finanšu spiediens un parādi: Uzņēmums uzkrāja ~ €240 miljonus parādu (saskaņā ar info medijos), ieskaitot ~ €500 000 neapmaksātos nodokļus Latvijas Valsts ieņēmumu dienestam (VID). Galvenokārt saistītiem uzņēmumi kā ASG Finance (Īrijā, €117 miljonu) un SmartLynx Malta (€38,8 miljonu). Avia Solutions Group (ASG), iepriekšējais īpašnieks, pārdeva Latvijas filiāli oktobrī kā “distressed assets” jaundibinātam fondam Stichting Break Point Distressed Assets Management (90% īpašums) un vadībai (10%). Tas varēja izraisīt aizdomas par “asset-stripping” – aktīvu pārvietošanu pirms bankrota, lai mazinātu zaudējumus. Mums, protams, apliecinājuma par nodomiem un faktiem nav.
    • Tirgus izaicinājumi: ACMI sektors ir sezonāls un atkarīgs no citiem pārvadātājiem (piemēram, Air Peace Nigērijā zaudēja $15 miljonus, kad SmartLynx sabruka). Pēc-COVID atgūšanās, degvielas cenu kāpums, lidmašīnu piegāžu aizkavēšanās un lēnāka pasažieru plūsma (neskatoties uz 62,5% pieaugumu 2024. gadā līdz 10,66 miljoniem pasažieru), padarīja biznesu nenoturīgu. 2025. gadā līdzīgi bankroti skāra Play (Islandē), Braathens (Norvēģijā) un Verijet (ASV).
    • Darbinieku un pasažieru sekas: Simtiem apkalpes locekļu un citi darbinieki zaudēja darbu, tajā skaitā, šķiet – bez pēdējās algas; daži palika ģeogrāfiski tālu projām (piemēram, Vjetnamā). Pasažieri, kas paļāvās uz čarteriem, saskaras ar pārcelšanu un papildu izmaksām, lai gan Rīgas lidosta (RIX) ziņo minimālu tiešo ietekmi uz pasažieru plūsmu, jo SmartLynx galvenokārt darbojās ārvalstīs.

    Juridiskā Aizsardzība (“TAP”): Vai Tā Pretrunēja IATA Noteikumiem?

    Oktobrī Rīgas rajona tiesa uzsāka juridiskās aizsardzības procedūras (saskaņā ar Latvijas Maksātnespējas likumu, tā saucamais “tiesiskās aizsardzības process”, kas nav īsts bankrots klasiskā izpratnē), ieņemot SmartLynx “aizsardzības režīmā” uz laiku līdz 2026. gada 28. februārim. Tas nozīmē:

    • Aizsardzības mērķis: Pagaidu aizsardzība no kreditoru prasībām, lai izstrādātu restrukturizācijas plānu. Vadība paliek vietā, bet uzrauga administrators (tika iecelts Armands Rasa), un tiesa apstiprina plānu. Procedūra nav ekvivalenta bankrotam – tā ļauj turpināt operācijas un pārrunāt parādus.
    • Sekas: Tas “iesaldēja” prasības, bet ļāva turpināt lidojumus līdz brīdim, kad pēc finanšu lietas faktiski apstājās pilnībā novembra beigās.

    Saikne ar IATA Clearing House: IATA (Starptautiskā Gaisa transports asociācija) Clearing House ir sistēma, kas nodrošina ātru norēķinu starp dalībniekiem (piemēram, biļešu pārdošanas, kompensācijas). Tomēr SmartLynx galvenokārt darbojās ACMI/čarteros, nevis regulārajos reisos, tāpēc tieša dalība IATA BSP (Billing and Settlement Plan) bija ierobežota – tas nav tipisks low-cost vai nacionālais pārvadātājs kā airBaltic. Aizsardzības procedūra varēja sarežģīt IATA norēķinus, jo tā bloķē aktīvus no ārējiem prasītājiem, potenciāli aizkavējot maksājumus citiem pārvadātājiem vai aģentūrām. Aizdomas par “apzinātu bankrotu” (kā ziņo Blacklist.aero) liecina, ka pārdošana un tiesiskā aizsardzība varēja būt izmantota, lai izvairītos no IATA saistībām, pārliekot parādus uz jaunajiem īpašniekiem. Tomēr nav publisku pierādījumu par tiešu pārkāpumu – tas varētu kļūt par tiesas jautājumu kreditoriem.

    Plašāk par Aviācijas Biznesu: Riski un Realitāte Latvijā

    Latvijas aviācija ir nišas tirgus, kurā dominē airBaltic (t.sk. valdības atbalsts, 57% Rīgas lidostas tirgus daļa uz 2025.g. oktobri) un Rīgas lidosta kā Baltijas hubs. SmartLynx bankrots uzsver nozares vājās vietas:

    • ACMI modeļa trauslums: Atkarība no ārējiem klientiem nozīmē sezonālu nestabilitāti – vasarā peļņa, ziemā zaudējumi.
    • Globālie faktori: Degviela, ģeopolitika (piemēram, sankcijas pret Krieviju) un pandēmijas mantojums palielina izmaksas.
    • Darba ņēmēju aizsardzība: Latvijā maksātnespējas jomas normatīvi aizsargā algas – nauda nāk no garantiju fonda, bet starptautiskie darbinieki (kā SmartLynx gadījumā tas varētu būt bijis), bieži paliek aiz borta kaut vai valodas nianšu dēļ.
    • Nākotne: Tas var ietekmēt uzticību Latvijas AOC (Air Operator Certificate), bet RIX ziņo, ka pasažieru skaits necietīs – airBaltic un Ryanair aizpildīs robus, bet pēdējā laikā SmartLynx lidaparāti faktiski Rīgā redzēti maz, saskaņā ar lidostas datiem.

    Salīdzinājums ar Citiem Aviokompāniju Bankrotiem, Kas Skāra Latviju

    SmartLynx nav pirmais – Latvijas vēsture pilna ar aviācijas fiasko, bieži saistītiem ar Baltijas konkurenci un ekonomiskajām krīzēm. Lūk, īss salīdzinājums:

    AviokompānijaGadsIemesliSekas LatvijaiAtšķirības no SmartLynx
    airBaltic2011Pārāk strauja ekspansija, €100+ miljonu zaudējumi; valdības aizdevums kā glābiņš.Valdība iegādājās 99,8% akciju; atcelti atsevišķi reisi, bet ne pilnīgs sabrukums.Atšķirībā no SmartLynx, glāba valsts intervence; airBaltic atguvās kā līderis (2024: 5+ miljoni pasažieru).
    Primera Air Nordic2018Degvielas cenu kāpums, Ryanair konkurence; lidmašīnu flotes izaicinājumi.Pasažieri iestrēguši dažādās lidostāsLīdzīgi kā SmartLynx – pēkšņs slēgums, bet mazāks parāds; ietekmēja tiešos reisus, nevis ACMI.
    FlyLAL (LT)2009AirBaltic “negodīga konkurence” Rīgas lidostā; zaudējumi €40+ miljoni.Lietuvas tiesa mēģināja konfiscēt RIX un airBaltic aktīvus; spiediens uz Baltijas tirgu.Netiešs efekts Latvijai (tiesas prāva); SmartLynx ir lokāls, nevis reģionāls temats.

    Šie gadījumi rāda modeli: mazie pārvadātāji sabrūk ātrāk, tikai valsts atbalsts (kā airBaltic) glābj. SmartLynx atgādina 2018. gada Primera – pēkšņs haoss pasažieriem, bet mazāka tieša ietekme uz RIX pat nekā 2009. gada krīzē.

    Ko Darīt Pasažieriem un Biznesam?

    Ja esi skarts (piemēram, čartera rezervācija vai ACMI līgums), var prasīt atmaksu un caur Regulu 261/2004 segs kavēšanos, bet bankrots šo lietu sarežģī. Jāseko maksātnespējas procesam un izmaiņām, jāpieska asavi prasījumi. Šis bankrots brīdina: izvēlies pārvadātājus ar stabilu fondu un daudzveidotu biznesu. Varbūtība, ka faktiski šajā reizē cietuši Latvijas pasažieri, ir relatīvi zema.

    Ja tev ir jautājumi par tiesībām vai gadījumu – raksti 1v@lidojumiem.lv. Lai varam pastastīt jūsu pieredzi arī citiem.

    Drošus lidojumus, lai gan šodien tas skan ironiski! ✈️💸

    Šis nav juridisks padoms vai izsmeļoša konsultācija, tāpat kā visi citi bloga ieraksti. Bet ceram ka tas noderēs, lai risinātu un aizstāvētu savu konktēto lietu!

    Atsauces uz info un notikumiem ir no citiem publiskiem avotiem, nevis redakcijas viedoklis vai atsevišķa izpēte.

  • Ziemassvētku ceļojums atcelts? Termiņi, kad vēl vari prasīt PILNU atmaksu 2025. gadā

    Ziemassvētku ceļojums atcelts? Termiņi, kad vēl vari prasīt PILNU atmaksu 2025. gadā

    Ziemassvētku ceļojums atcelts? Termiņi, kad vēl vari prasīt PILNU atmaksu 2025. gadā

    Decembris ir teju klāt, mēnesis pirms Ziemassvētkiem – cerību pilns laiks, un katru dienu palielinās cilvēku skaits varbūtībai, kas teiktu:
    “Nopirkām ceļojumu uz Ziemassvētkiem, bet aģentūra/aviokompānija atcēla” vai “pacēla cenu par 40 %”. Un “Ko tagad darīt?”

    Piemērā balstīta, precīza tabula ar termiņiem, kad tev vēl ir tiesības uz 100 % atmaksu vai pat papildu kompensāciju.

    Kad pirkts / kad atceltsTavas tiesības 2025.–2026. gadāTermiņš pilnai atmaksai
    Pakete nopirkta pēc 2025.01.01.Atcelšana bez iemesla līdz 14 dienām pirms izbraukšanas → 100 % atpakaļ + līdz 50 % kompensācija, ja izjaukts (sabojāts) ceļojuma mērķis14 dienas pirms
    Lidojums atcelts >14 dienas pirmsPilna atmaksa vai pārcelšana bez maksas14 dienu laikā pēc paziņojuma
    Lidojums atcelts <14 dienas pirmsPilna atmaksa + 250–600 € kompensācija (Regula 261/2004)7 dienu laikā
    Cena pacelta >8 % pēc rezervācijasAtteikšanās bez soda un 100 % iemaksātā nauda atpakaļ7 dienu laikā pēc cenu pacelšanas paziņojuma
    Aģentūra bankrotēValsts garantijas fonds atmaksā 100 %automātiski 30–60 dienās

    Pētiet savus līgumus un pēc šiem pašiem kritērijiem izveidojiet savas situācijas kopsavilkumu.

    3 citi iespējamie piemēri

    1. Ģimene nopirka Ziemassvētku braucienu uz Ēģipti 6. novembrī. 23.11. operators vai aģents paziņoja, ka sagaida +38 % degvielas piemaksu → ģimene atteicās 24 stundu laikā → rodas tiesības 3 200 € saņemt atpakaļ 5 dienās.
    2. Aviokompānija atcēla 24.12. reisu Rīga–Londona 14 dienas pirms → 4 pasažieri dabūja 400 € × 4 + atmaksa uz 1600.
    3. Nezināma aģentūra Instagramā pārdeva «399 € slēpošana Austrijā» – pēc iemaksas pazuda → PTAC un citas iestādes izmeklēs, nauda varbūt tiks atgriezta no valsts garantiju fonda, bet var arī nepaveikties ja pirkts no nelicencēta aģenta.

    Ko darīt ŠODIEN, ja tev ir Ziemassvētku/jaungada jeb “New Year” ceļojums

    1. Atrodi līgumu un pārbaudi atcelšanas nosacījumus
    2. Ja cena pacelta vai atcelts – raksti oficiālu atteikumu uzreiz, 24 stundu laikā (mūsu lapā būs paraugi) un varbūt paspēsi par to pašu naudu pār-rezervēt
    3. Ja aģentūra klusē – iesniedz maksimāli drošus rakstiskus pieprasījumus

    Ja tev šodien vai tuvākajā laikā draud atcelšana vai jau ir atcelts – atsūti līgumu vai ekrānšāviņu uz 1v@lidojumiem.lv un pastāstīsim šo pieredzi arī citiem ceļotājiem.

    Neļauj sabojāt Ziemassvētkus – tavas tiesības ir spēcīgākas nekā jebkad! 🎄✈️

    Šis nav juridisks padoms vai izsmeļoša konsultācija, tāpat kā visi citi bloga ieraksti. Bet ceram ka tas noderēs, lai risinātu un aizstāvētu savu konktēto lietu!

  • Melnā piektdiena: kā neiekrist slazdā ar pārāk lētām “tūrisma paketēm” (5 sarkanie karodziņi 2025. gadā)

    Melnā piektdiena: kā neiekrist slazdā ar pārāk lētām “tūrisma paketēm” (5 sarkanie karodziņi 2025. gadā)

    Melnā piektdiena ir klāt – sociālajos tīklos un e-pastos birst piedāvājumi: ✈️ Rīga–Antālija 7 naktis 5* viss iekļauts – tikai 299 € (no 999 €) ✈️ Rīga–Tenerife decembrī – 399 € viss iekļauts ✈️ Ziemassvētku ceļojums uz Austrijas slēpēm – 349 €. Utt., u.tml.

    Izskatās neticami? Tieši tāpēc, ka 87 % no šiem “super-piedāvājumiem” ir vai nu krāpniecība, vai slēptas lamatas.

    Šeit ir 5 sarkanie karodziņi, kas 2025. gadā nozīmē – labāk neklikšķini “pirkt”, un vēl jo mazāk – nedod savas bankas kartes datus.

    1. Cena zemāka par aviobiļešu summu divām personām:
      Ja lidojums vienatnē uz Tenerifi maksā 380 € (airBaltic/Wizz), kā var visa pakete diviem būt 798 € ar viesnīcu un transfēru? Atbilde: drīzāk ka tā nevar. Pat ar visām apjoma atlaidēm šādus ciparus mūsdienās ir grūti sasniegt.
    2. Pārdod nereģistrēts operators:
      Pārbaudi datubāzi: https://www.ptac.gov.lv/lv/turisma-operatoru-un-agentu-datubaze Ja tur nav – nav arī bankrota garantijas fonda. Nauda pazudīs.
    3. Maksājums uz privātpersonas kontu vai kripto
      2025. gadā tūrismu regulējošās iestādes jau brīdina – visi likumīgie operatori pieņem tikai pārskaitījumu uz uzņēmuma kontu LVx xxxx (IBAN) formātā. Vai ar bankas karti, integrētā vai parastā apmaksas sistēmā (caur savu web lapu, kura arī ir norādīta kā operatora mājaslapa – pārbaudi lai adreses sakrīt).
    4. “Bezmaksas atcelšana līdz 30 dienām pirms” bet līgumā tas nav rakstīts
      99 % gadījumu pēc iemaksas tev pateiks: „Atvainojiet, lidojumi jau izpirkti, nauda neatgriežama.”
    5. Piedāvājums tikai Instagram/Facebook reklāmā, mājaslapa neeksistē vai atvērta vakar
      Meklē Google „scam + operatora nosaukums” – ja ir 10 sūdzības no 2024.–2025. gada, bēdz. Pārbaudi cik sen lapa ir izveidota.

    Ko darīt, ja gribi īstu Melnās piektdienas atlaidi?

    • Pērci tikai pie zināmiem: Tez Tour, Novatours, Latvia Tours, Alida Tour, FlyMeAway (šī nav konkrēta reklāma un nav ekskluzīvs saraksts, bet tikai piemēru uzskaitījums ko lidojumiem.lv redakcija izskatītu saviem ceļojumiem)
    • Prasiet līgumu un visus amatpersonu parakstus PIRMS iemaksas
    • Maksā ar kredītkarti (Chargeback iespēja, ja kas noiet greizi)
    • Reāla atlaide 2025. gadā ir 15–30 %, varbūt 40/50%, bet nevis 70 %

    Mēs negribam saņemt vēstules no cilvēkiem, kas iemaksāja 500–1500 € nezināmām “akcijām” un zaudēja visu.

    Ja tev šobrīd ir apšaubāms Melnās piektdienas piedāvājums – atsūti to mums WhatsApp +371 22525686 vai 1v@lidojumiem.lv un pavērtēsim piedāvājumu, publicērims poustu soctīklos kurā pateiksim mūsu vērtējumu – drošs vai krāpniecība.

    Drošus pirkumus un īstas atlaides! ✈️🖤 #melnāpiektdiena #tūrismakrāpniecība #lidojumiemlv

  • Tūristu mītnes juridiskais regulējums

    Tūristu mītnes juridiskais regulējums

    Viesnīcas, hoteļi un moteļi ir tradicionālās ceļotāju mītnes. Īstermiņa mītnes kā airbnb, expedia, booking ir radījušas galvassāpes daudziem šo īpašumu kaimiņiem. Gan valstis, gan pašvaldības centušās reglamentēt šo inovatīvo tūristu mītnes veidu, lai budžeta tūristi tiktu gan reglamentēti, gan lai šos tūristus apkalpojošie uzņēmēji tiktu reglamentēti.

    Tūrisma mītnes definīcija

    Tūristu mītne ir “ēkas daļa, ēka, ēku grupa vai labiekārtota vieta (teritorija), kurā komersants vai saimnieciskās darbības veicējs nodrošina tūristu diennakts izmitināšanu un apkalpošanu“.

    Ar to saprotam klasiskās viesnīcas un viesnīcu kompleksus ar vairākām viesnīcas mājām vai korpusiem. Arī viesu nami (pilis, muižas, utt.)

    Jaunās “īstermiņa īres mītnes” ieviešana

    Latvijas Tūrisma likumā plānots ieviest jaunu definīciju: “īstermiņa īres mītne”. Tā būtu publiskai rezervēšanai pieejama dzīvojamo telpu grupa vai labiekārtota vieta, kurā fiziskā persona vai juridiskā persona nodrošina tūrista diennakts izmitināšanu.

    Ņemot vērā augošo problēmu klāstu ar īstermiņa īres mītnēm (no ētiska rakstura problēmām, līdz bezatbildībai un noziedzības punktiem), paredzēts ieviest papildus kontroli:

    Fiziskās personas un juridiskās personas, kas sniedz tūristu izmitināšanas pakalpojumus, nodrošina, ka tūristu mītnēs izmitinātie ārzemnieki personīgi aizpilda un paraksta deklarācijas veidlapu un pierāda savu identitāti, uzrādot derīgu, identitāti apliecinošu dokumentu. Šis noteikums neattiecas uz minēto ārzemnieku laulātajiem, nepilngadīgajiem bērniem un tūristu grupas dalībniekiem. Deklarāciju par ārzemniekiem, kas ceļo tūristu grupās, aizpilda un iesniedz tūristu grupas vadītājs. Deklarācijas paraugu, tās aizpildīšanas, parakstīšanas, uzglabāšanas kārtību un termiņu, kā arī kārtību, kādā to nodod tiesībaizsardzības iestādēm, nosaka Ministru kabinets.”.

    Līdzšinējais regulējums deklarācijas pienākumu atiecināja uz ierobežotu, sašaurinātu personu loku: komersantiem un saimnieciskās darbības veicējiem.

    Attiecīgi, privātie īstermiņa izīrētāji (tādu kā airbnb, expedia, daļēji arī booking, facebook un ss) varēja nepildīt virkni svarīgu prasību, netieši piesedzot noziedzību vai vismaz nepalīdzot nodrošināt tikumību unkārtību.

    Progress ietver arī jaunas problēmas

    Grozījumu pavadrakstā teikts, ka pēdējos gados ļoti strauji ir notikusi ekonomikas digitalizācija, tai skaitā tiešsaistes platformu izmantošana preču pārdošanā vai pakalpojumu sniegšanā, tostarp īstermiņa īrei, kas lielākoties tiek piedāvāta, izmantojot digitālās tiešsaistes platformas. Tomēr īstermiņa īres mītne šobrīd nav specifiski nodefinēta normatīvajos aktos, tādējādi radot zināmu neskaidrību attiecībā uz likuma prasībām šiem izmitināšanas pakalpojumiem.

    Nepieciešams skaidri definēt īstermiņa īres mītnes, nodrošinot atbilstību reālajai situācijai nozarē.

    Autortiesību licences

    Autortiesību likums viesnīcām un līdzīgām izmitināšanas vietām paredz publiskā izpildījuma statusu, ja ir pieejamas TV, radio, datora, planšetes vai citas līdzīgas ierīces (ar kuru palīdzību var tikt publiskoti ar autortiesībām aizsargāti darbi). Likums paredza, ka tādā veidā klasiskie uzturēšanās biznesi apzināti nodrošina piekļuvi minētajiem darbiem un veic publisko izpildījumu Autortiesību likuma izpratnē.

    Būtu godīgi, ja arī alternatīvie uzņēmēji ciena autortiesības.

    Īstermiņa mītnes plusi un mīnusi

    Īstermiņa īres mītne ir īpašums, kas tiek izīrēts uz īsu laika posmu, parasti no vienas nakts līdz dažām nedēļām vai mēnešiem. Šādi īpašumi ir mēbelēti un ietver komunālos pakalpojumus, padarot tos ērtus tūristiem. Atšķirībā no tradicionālās ilgtermiņa īres, kas parasti ilgst gadu vai vairāk, īstermiņa īres mītņu piedāvājums piedāvā lielāku elastību gan izīrētājiem, gan īrniekiem.

    Latvijā normatīvie akti tiek piemēroti pēc pakalpojuma sniegšanas veida un būtības (nevis pēc pakalpojumu sniegšanas vietas), līdz ar to gan tūristu mītnēm, tai skaitā, viesnīcām un līdzīgām izmitināšanas vietām, gan īstermiņa īres mītnēm vienlīdz piemērojamas vairākas prasības. Pirmkārt, jau minētās autortiesību normas. Papildus arī: sabiedriskās ēdināšanas pakalpojumu sniegšana; alkoholisko dzērienu tirdzniecība; pienākums aizpildīt ārzemnieku deklarācijas veidlapas, statistikas datu sniegšana. Īstermiņa mītnēm arī: Būvnormatīvi un ugunsdrošības prasības; iespēja izvēlēties sev piemērotāko nodokļu nomaksas režīmu, atkarībā no viņu darbības veida un apjoma.

  • Reisu kavēšanās: 2023.gadā situācija pasliktinās

    Reisu kavēšanās: 2023.gadā situācija pasliktinās

    Saskaņās ar EUROCONTROL datiem “Kāpēc jūsu lidojums kavējas?”
    2023. gadā gandrīz 3 lidojumi no 10 ieradās ar vairāk nekā 15 minūšu kavēšanos.

    Tas ir vairāk nekā 2022. gadā un daudz sliktāk nekā 2019. gada pirmspandēmijas laikā.

    Kas izraisa lidojumu kavēšanos?

    2023. gadā vidējais izlidošanas kavējums vienam lidojumam bija 17,8 minūtes, ļoti līdzīgi kā 2022. gadā, savukārt vidējais ielidošanas kavējums 2023. gadā pieauga par 0,2 minūtēm līdz 16,2 minūtēm. Šī mazākā ierašanās kavēšanās liecina par aviokompānijas spēju absorbēt daļu no izlidošanas kavēšanās lidojuma fāzē.

    2023. gadā kavēšanās palielinājās par 8,2 minūtēm vienam lidojumam.

    Kavējumu maksimums bija pēcpusdienā un vakarā.

    Aviokompāniju kavēšanās (piemēram, pasažieru un bagāžas apkalpošana, kravas apstrāde un tehniskas problēmas) veicināja vidēji 4,5 minūtes vienam lidojumam.

    Laika apstākļu kavēšanās lidostās (piemēram, apkalpošana uz zemes, ko pasliktina nelabvēlīgi laika apstākļi vai pretapledojuma pasākumi) vienam lidojumam pievienoja 0,6 minūtes, tādējādi kopējais vidējais ar laikapstākļiem saistītā izlidošanas kavēšanās 2023. gadā ir 1,2 minūtes vienam lidojumam.

    Kavēšanās, ko izraisīja lidostu ierobežojumi, tostarp vietējās ATC kavēšanās, kā arī ATFM ielidošanas noteikumi ATC kapacitātes, personāla, aprīkojuma utt. dēļ, kavē vidēji 1,8 minūtes vienam lidojumam.

    Oficiālās procedūras, tostarp drošības un muitas pārbaudes, vienam lidojumam pievienoja vidēji 0,4 minūtes ilgu kavējumu.

    Lidojumiem.lv piedāvā konsultācijas un palīdzību aviopasažieru kompensāciju lietās.

    Ja jūsu reiss ir kavējies (vai atcelts, vai jums atteikts lidot), sazinieties ar mums lai uzzinātu par iespējām pretendēt uz kompensācijām.

    Apmaksa: 30% no rezultāta tikai pēc pozitīva iznākuma.

  • Lidostas Portugālē

    Lidostu darbība Portugālē

    Četras starptautiskās lidostas Portugālē pieder portugāļu valdībai.

    Vadošās lidostas Portugālē ir: Lisabonā, Porto, Madeirā, Faro.

    Ja reiss no Rīgas uz kādu no šīm lidostām kavējas vai tiek atcelts, pasažierim ir tiesības uz kompensāciju 450-600 eiro apmērā: lidojumiem.lv var palīdzēt jautājumos par kompensācijas saņemšanu.

    Lisabonas Lidosta

    • Oficiālais nosaukums Aeroporto Humberto Delgado
    • Agrākais nosaukums Portela Airport
    • Kods IATA: LIS, ICAO: LPPT, WMO: 08579
    • Bāzes lidosta nacionālajai aviokompānijai TAP
    • Tiešie reisi ar Rīgu
    • 2023.gadā apkalpoti 33 miljoni pasažieru

    Porto Lidosta

    • Oficiālais nosaukums Aeroporto Sá Carneiro
    • Agrākais nosaukums Pedras Rubras Airport
    • Kods IATA: OPO, ICAO: LPPR
    • Bāzes lidosta Ryanair un Easyjet
    • 2023.gadā apkalpoja 15 miljonus pasažieru
    • Sezonālie reisi ar Rīgu

    Madeiras Lidosta

    • IATA: FNC, ICAO: LPMA (agrāk LPFU)
    • Neoficiāli saukta par Aeroporto do Funchal
    • kopš 2017.gada pārdēvēta par Cristiano Ronaldo International Airport
    • Vidēji gadā apkalpoti vairāk nekā 4 miljoni pasažieru

    Faro Lidosta

    • Agrāk “Aeroporto Internacional de Faro”
    • Kopš 2022.gada Faro – Gago Coutinho International Airport
    • Kvalificējas īpašajam statusam IATA vasaras sezonas periodā
    • Kodi IATA: FAO, ICAO: LPFR.
    • Agrākais nosaukums Aeroporto de Santa Catarina
    • 2023.gadā apkalpojusi vairāk nekā 9,6 miljonus pasažieru

    Neraugoties uz valsts īpašumtiesībām, lidostu Faro operē Vinci, kuru portfelī ir virkne citu nozīmīgu infrastruktūras objektu.

    Licencēšana un bizness Portugāles lidostu darbā

    2012.gada likums regulē lidostu licencēšanu Portugālē. Process ir uzticēts uzņēmumam Aeroportos de Portugal SA.

    Šis likums arī nosaka lidostas ekonomisko jautājumu kārtošanu. Svarīgs kritērijs ir 5 miljonu pasažieru robeža, kad lidostai (lidostu tīklam) izvirza augstākas prasības. Šādu lielo lidostu cenrādim izvirza vairāk prasību.

    Attiecīgi, lielākai lidostai jānodrošina vairāku principu ievērošana cenu noteikšanā un iekasēšanā. Lidostas operatoram ir ekskluzīvas tiesības kontrolēt pacelšanos, nolaišanos un citus pakalpojumus, tāpēc lidlauka lietotāju aizsardzībai ir šādi noteikumi. Tāpat arī likums noteic precīzas prasības kvalitātes jautājumos.

    Tiesības lietot lidostu

    ES un Portugāles nacionālie likumi paredz īpašu kārtību tiesībām piekļūt lidlauka lietošanai. Kā ierasts, galvenie kvalifikācijas kritēriji attiecas uz drošību.

    ES regulas, kas primāri tiek ņemtas vērā šajā jautājumā, ir jau krietni senas:

    • regula 300/2008 par kopīgiem noteikumiem civilās aviācijas drošības jomā 
    • regula 2015/1998 ar ko nosaka sīki izstrādātus pasākumus kopīgu pamatstandartu īstenošanai aviācijas drošības jomā.

    Portugāles 2012. gada likums Nr. 254 savukārt nosaka lidostas publiski pieejamās telpas lietošanas kārtību, zemes un ēku izmantošanu, kā arī pakalpojumu sniegšanas kārtību šajā teritorijā. Visām šīm darbībām būtībā vajadzīga speciāla atļauja.

    Saistībā ar ES noteikumiem attiecībā uz laika nišu piešķiršanu lidostās, tiek ievērots princips, ka laika nišu neizmantošana liedz tās turpināt lietot. Izņēmumi gan ir noteikti attiecībā uz covid-19 laiku. Pēc Covid-19 sakarā noteikto ierobežojumu beigām acīmredzot arī Portugāle atgriezīsies pie principa, ka esošie lietotāji saglabā savas nišas, kamēr vien turpina tās lietot.

    Virszemes apkalpošana

    1999. gadā jau nostiprināts princips, ka virszemes apkalpošanas jautājumos Portugālē ievēro ne tikai pašas lidostas intereses, bet arī lidostu lietotāju intereses. Šāda pieeja skatāma kopā ar ES Direktīvu 96/67/EK.

    Regula 2020/696 paredz īpašus Covid-19 izņēmumus saistībā ar noteikumiem gaisa pārvadājumu pakalpojumu sniegšanai, ko ievēro arī Portugāles lidostās.

    Kā norādīts šajā regulā, Covid-19 pandēmija izraisījusi strauju gaisa satiksmes apjoma kritumu. Ievērojami samazinājies pieprasījums pēc transporta. Dalībvalstīm un trešās valstis īstenoja tādus pasākumus kā robežu slēgšana un gaisa satiksmes aizliegumi, lai ierobežotu pandēmiju.

    ES lidostās, kurās apkalpošanas uz zemes pakalpojumu sniedzēju skaits ir ierobežots saskaņā ar Direktīvas noteikumiem, pakalpojumu sniedzējus var izvēlēties ne ilgāk kā uz 7 gadiem. Pakalpojumu sniedzējiem, attiecībā uz kuriem šis laikposms tuvojas beigām, var tādējādi būt grūtības piekļūt finansējumam. It sevišķi, ja šis laiks sakrīt ar Covid-19 radītajiem naudas plūsmas izaicinājumiem. Tāpēc ES ir izdarīts politiskais lēmums, ka šis maksimālais laikposms būtu jāpagarina.

    ES aizsargā to, ka apkalpošanas uz zemes pakalpojumu sniedzēju atļauju pagarināšanai būtu jātiecas saglabāt darba vietas un darba ņēmēju tiesības.

    Gaisa satiksmes kontrole

    Portugāles gaisa satiksmes vadošā iestāde ir “Navegação Aérea de Portugal NAV Portugal EPE (NAV)”.

    Tā apgroza vairāk nekā 200 miljonus eiro ik gadu.

    Iestādes darba kārtības vadošais nolikums apstiprināts 1998.gadā, bet, protams, ir ticis grozīts laika gaitā. Aktuālā statūtu versija ir pieejama internetā šeit: https://www.nav.pt/en/nav-portugal-newhp_en/about-us/statutes

  • Lidostas Maltā (tā, kas valsts Vidusjūrā)

    Maltas starptautiskā lidosta pieder uzņēmumam “Malta International Airport plc.”, kurš ir arī tās operators. Tā ir vienīgā starptautiskā lidosta Maltā.

    Arī ar vienu starptautisko lidostu, kas daļēji ieder pašai valstij, Maltā ir lidlauka licencēšanas noteikumi. Šo procesu pieskata Civilās aviācijas aģentūra (CAA).

    Ja izrādītos, ka vēl kāda persona vēlas atvērt lidlauku, tai būtu jāpiesakās pie CAA ģenerāldirektora. Izpildāmās prasības sastāv no 5 daļām, kas atbilst Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (International Civil Aviation Organization – ICAO) starptautiskajām prasībām, kas fiksētas ar Dokumentu 9774.

    Vienkāršoti aplūkojot lidlauka darbības rokasgrāmatu, tai jābūt:

    • rakstiskai: nederēs ar roku (rokrakstā) rakstīts špikerītis. Jābūt mašīnrakstā (ar rakstāmmašīnu, datoru) vai kā minimums nodrukātai. To paraksta lidlauka atbildīgais operators;
    • formātā, kas ļauj to viegli revidēt un pārskatīt (labot);
    • ar integrētu sistēmu lapu numerācijas un grozījumu uzskaitei, tajā skaitā visu izmaiņu uzskaites lapa;
    • organizētai veidā, kas ļauj viegli veikt sagatavošanu, izskatīšanu un apstiprināšanu.

    Starptautiskā civilās aviācijas konvencijas standartu un Labās prakses 14.pielikums precizē prasības, kas attiecas uz sabiedriskā transporta jomā lietojamiem lidlaukiem.

    Direktīva 2009/12/EK Maltā

    Līdzīgi kā pārējās Eiropas Savienības teritorijā, arī Maltā stingri seko ES 11.03.2009 pieņemtajai direktīvai 2009/12/EK “par lidostas maksām”. Maksas nosaka padome, kurā pārstāvētas 3 ieinteresētās puses.

    Eiropas Savienība stingri pieprasa, lai dalībvalstu lidostas būtu pieejamas dalībvalstu komersantiem. Šim principam ir vairākas izpausmes:

    • Pirmkārt, protams, viens pats ES pilsoņa statuss nenodrošina tiesības iekļūt lidostas teritorijā. Ierobežotas pieejamības zonā ielaiž tikai personas, kas iziet drošības kontroli un ir saņēmušas drošības menedžeru akceptu.
    • lidostas kapacitātes robežas paredz, ka ienākošos un izejošos lidojumus veic iepriekš saskaņotos laikos (atsaucamies uz ES direktīvu par laika nišu piešķiršanu).
    • Virszemes apkalpošanas pakalpojumu pieejamība (izvēle starp max.2 pakalpojuma sniedzējiem, kur viens ir neatkarīgs bizness no pašas lidostas – pati lidosta drīkst būt trešais, pie noteiktiem nosacījumiem).

    Starp lidostā sniedzamiem pakalpojumiem arī Maltā par svarīgiem ir atzīta, piemēram, bagāžas apkalpošana, kravu un pasta sūtījumu apstrāde, degvielas uzpilde.

    Maltas lidostas IATA kods

    Maltas lidostas starptautiskais 3-burtu kods ir MLA

    2002.gadā Maltas lidosta piedzīvoja daļēju privatizāciju. 27’060’000 ‘B’ akciju jeb 40% pamatkapitāla tika pārdotas Malta Mediterranean Link Consortium Ltd. Šis uzņēmums atrodams “offshoreleaks” dokumentos, un plašākai publikai ir iespēja iepazīties ar lidostas dalībnieku informāciju.

    Maltas valdība ir palikusi par lidostas mazākuma akcionāru ar 20% akciju. Būtiska daļa lidostā pieder Vīnes lidostai (tiešā un netiešā veidā). Vīnes lidosta ir stratēģiski izvēlējusies iegādāties arī, piemēram, Košices lidostas daļas (Slovākijā).

    Atkopšanās

    2019.gadā Maltas lidosta apkalpoja 7,3 miljonus pasažierus – gandrīz četras Latvijas.

    Zināmu iemeslu dēļ 2020.gadā: 1,7 miljoni, bet 2021.gadā jau 2,5 miljoni.

    Apkalpoto kravas pārvadājumu apjoms krities 6-7 % robežās kopš 2019.gada.

    2022.gada pirmajā pusgadā apkalpotie 672 tūkstoši pasažieru ir par 44% zem 2019.gada. Tā kā vasaras sezona uzņem apgriezienus jūlijā, tad lidosta cer apkalpot 5,4 miljonus pa visu gadu, nopelnot 82 miljonus.